结硬寨,打狠仗,上汽通用2025全面反攻
〖壹〗、 月13日，在上汽通用汽车2025新春媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓如此评价上汽通用的现状，终端销量回稳，经销商回血，第四季度利润回正，体系信心回来了。01 事实上，关于上汽通用的逆风翻盘，对上汽通用在去年8月才组建完成的新的核心管理班子而言，并非采取了什么高深莫测的管理策略来应对。
2024年汽车圈风云变幻:有人崛起,有人陨落!
雷军，作为小米的创始人，也成为了2024年汽车圈的焦点人物。他的个人魅力和对品牌的积极推广，不仅提升了小米SU7的知名度，也带动了整个汽车行业的营销趋势。无论是新兴品牌还是传统车企，高管们纷纷效仿雷军，通过直播等方式与消费者互动，增强品牌影响力。
车市百态冷暖，躺进“ICU”其实早有预兆，今年中下旬的广州、成都车展上，极星等品牌就没有来，且伴随2025年已至，新的决赛圈又要来了。
月20日，2024 CTCC中国汽车场地职业联赛在株洲世界 赛车场迎来运动杯本赛季最后一个回合的比拼。
如果侵权，请联系我删除概要如下，可以先看看有没有兴趣再往下看：引子：先拿智能手机在中国崛起做比喻市场：增量市场与存量市场的不同本尊：中国新能源车现在处在哪个阶段今后：中国新能源车的竞争力在哪里今天讲第二部分：增量与存量市场，其实是消费逻辑的不同，同样就导致的市场逻辑的不同。
二是倒车时有点肉，不给油没力气，收音机的声音会弱一点。三是保养有点小贵，可能是我只去大型4S店做保养的原因吧，但是，你善于打好优惠组合拳，多少可以省一点。 现在的汽车市场，可以说是风云变幻，新车层出不穷，包括电动车更是花样百出，特斯拉、蔚来等电动车也是小贵呢。
2025重磅车不超5款,合资躺平,多数油车离退出不远了
重磅车不超5款，合资躺平，多数油车离退出不远了对于不买电动车的人来说，从2025年开始，买车换车只能将就，不能讲究。春节前的车市，已经没什么太多可关注的。
合资大多还处于刚摆脱油改电，开始推出第一批纯血纯电产品这么一个阶段。实力积累促成市场格局改变，而公众的印象和消费偏好，则有明显的滞后性。四五线城市或者乡镇里面，宁要14万的合资师奶车，不要动力刚猛、百公里3个油的国产混动，不是他们对价差不敏感(这些人群恰恰对持有成本非常敏感)，只是认知没跟上。
要按照“岁数”来说，这几款入门级车型几乎清一色是非常“年轻”的车型。宝马1系2017年进入国内，奔驰A级则是2019年首度国产，奥迪A1进口入华的时间久一些，但也不超过10年。也就是说，这些车其实进入国内市场的时间并不长。这么快就放弃，其实原因只有一点，那就是卖不动。
显然，丰田内部从上都下都认为，纯电动汽车不是新能源汽车的唯一选取 ，相比之下，混合动力形式和氢能源汽车，对于某些市场和司机来说更现实。 01 “转型太快会适得其反” 一直以来，丰田都在强调，向纯电动汽车的过渡远比预期要长，而采用混合动力和替代燃料等多种方法将对环境和汽车行业更有利。
近来 ，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版都已正式交付。别克首款奥特能平台车型ELECTRA E5已于4月13日在武汉上市——它也被外界誉为合资企业中首款做到“油电同价”的车型。同时别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市。仅2023年就有3款奥特能平台的新车推向市场。
换装磷酸铁锂电池的新款大众ID.3会不会降价
〖壹〗、 如果大众ID.3换用磷酸铁锂电池之后降价，终端最终降至10万级以内；相信这款车有望成为同价位销量比较高 的纯电动汽车。只不过随后也会引起两厢车市场的又一轮费用 竞争。届时小型前驱两厢车的费用 有望下沉至5~7万级，7~10万级区间会出现其他品牌的后驱紧凑级两厢车。
〖贰〗、 电池方面，新款ID.3将会换装宁德时代的磷酸铁锂电池，其电池容量为55kWh，相较现款宁德时代三元锂电池58kWh的容量，整体是有小幅提升的。作为借鉴 ，现款ID.3纯电续航450km，预计在更换新电池后，新车续航有望达到接近500km的水平。
〖叁〗、 当然，对于新款大众ID.3更换磷酸铁理电池是否可以降本9万元，我们完全可以算一笔账去寻找答案，从近来 来看，三元锂电池每度电的生产成本，往高了算大约为1200元，以现款大众ID.3搭载58度三元锂电池组来算，成本大约需要3万元。
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