腾势D9方向盘体验怎么样?
腾势D9方向盘的体验整体尚可，但在操作便捷性方面存在一些不足。以下是具体评价：握感良好：腾势D9方向盘的直径适中，为驾驶员提供了舒适的握持感受。易误触的控制面板：方向盘上配备的两个轻触式控制面板（左边的ADAS控制面板和右边的行车电脑菜单）容易误触，这可能会干扰正常驾驶。
腾势D9在不同驾驶模式下的驾驶感受如下：运动模式：方向盘手感：方向盘会变得更重，这增加了驾驶时的操控感，但同时也需要驾驶者付出更多的体力去控制方向。加速响应：加速响应更加迅速，动力输出更加直接，给人一种强烈的推背感。
腾势D9的外观设计稳重大气，线条流畅，整体非常吸引人。内饰方面，用料扎实，豪华感十足，配备了许多高科技配置，如14个扬声器的丹拿音响系统，提供了高品质的音响体验。同时，其内部空间宽敞，特别是第二排座椅，配备电动可调滑轨、电动搁腿、10向座椅调节以及10点座椅按摩功能，为长途乘坐带来极致享受。
腾势品牌日的思考:腾势N7来了,但腾势D9的问题解决了吗
首先腾势d9方向盘有点歪，炫耀了一下成绩。腾势D9大定用户突破80000+腾势d9方向盘有点歪，连续多月销量破万。其次，于腾势N7，7天盲订订单突破10000+。而腾势汽车总经理赵长江也表示，腾势N7将成为继腾势D9之后的又一个爆款车型。再一点是产品方面，腾势D9 EV针对辅助驾驶方面，也有了新的OTA计划。
从侧面的视觉效果来看，腾势N7显然是成功的。问题3腾势d9方向盘有点歪：最大的争议为何来自于前脸腾势d9方向盘有点歪？当腾势N7的前脸被展露在聚光灯下的时候，相信大部分人开始思索和品味。这究竟算不算美？主要的考量点便在于“三角眼”和“蟑螂须”，前者是动感之所需，后者似乎在跟随家族设计。
然而，腾势D9也存在一些缺点。首先是品牌认知度问题，尽管腾势汽车拥有豪华背景，但在市场上的知名度相对较低。其次是市场检验问题，虽然比亚迪作为老牌车企，在MPV车型领域的经验可能不足，车辆的可靠性、质量稳定性以及用户体验方面可能还需时间来完善。
带你看一看腾势D9的科技感外观
〖壹〗、 车身后半部分，尾部设计简洁大气，熏黑风格的LED尾灯组具有很高的辨识度，呈现出非常时尚的感觉。后保险杠采用了黑色亮光材质，与前保险杠相呼应，整个车尾看上去更加富有运动感和科技感。总体来说，腾势D9 EV600旗舰型的外观设计简洁、流畅、运动感强，具有高科技感和未来感。
〖贰〗、 外观设计：腾势D9采用全新钻石切割设计，前脸时尚且气场强大。车身侧面线条流畅，新增繁星灰配色，显得更为精致。车尾配备“天神之眼”标识，安全性能有所提升。内饰与科技：内饰方面，腾势D9豪华且科技感十足。副驾屏幕的增加实现了10屏互联，为乘客提供了丰富的娱乐体验。
〖叁〗、 外观部分，腾势D9的前脸采用两种外观设计，分别采用了阵列式盔甲款式格栅和直瀑式格栅，其中阵列式盔甲款式格栅内部带有多边形的装饰块。此外，其前大灯线条犀利，而下方则是较大面积的雾灯区。
试驾25款腾势D9:城区智驾求稳,云辇C守住驾控底线
这次在2025款腾势D9，就标配了天神之眼高阶智驾，其中除了最低配版本，其它车款都有激光雷达在内有32个智驾传感器，交付就能做到包括城区领航在内的全场景都能开——上市发布会上，腾势直接放出了2025款D9在深圳城中村的小道上通行的全程无接管录像，证明了这套智驾系统的能力。
腾势D9靠背比亚迪，拥有强大的技术背景和用户基础，尤其是第五代DM技术，亏电油耗低至85L/100km，、刀片电池、并全系标配“天神之眼”高阶智驾、云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统等，也让腾势D9拥有对手无可比拟的优势，再结合腾势D9本身的综合实力，相信这款车在高端MPV市场中，必将拥有很高的话语权。
智舱方面，25款腾势D9搭载DiLink超智能交互系统，配备专属定制车机芯片，算力碾压同级。同时，全球领先的10屏互联、创新“六音区”，无论是娱乐，还是车控，都是MPV顶尖。依托AI大模型，25款腾势D9还支持AI智能体、智慧问答等功能，让每一次出行都充满乐趣。安全才是超豪华。
此次2025款腾势D9的全新登场，不仅费用 没涨价，还加了不少“干货”配置。第一个最大的升级之处便是全系搭载了天神之眼智驾系统，支持城市领航、高速领航及智能泊车等功能，为用户带来更安全、舒适、便捷的智驾体验。
全系标配云辇预瞄系统，能提前感知减速带、坑洼等路面，在各种路况都舒适。而同级领先的iCCT舒适控制技术，真正做到起步不抬头，刹车不点头，坐车不晕车。
试驾腾势D9:大块头却不笨重,起步轻快且提速丝滑
〖壹〗、 作为腾势品牌焕新后的第一款车型，腾势D9在诞生起便保持很高的热度。今年8月23日，在预售三个月后，腾势D9终于迎来上市，DM-i插电混动及纯电两种动力形式，售价398万-498万元。据腾势方面给出的数据，自腾势D9上市以来，大定认购数已突破30000台。
〖贰〗、 这次的增购预算大概40万级，最终进入决赛圈的两款车是岚图梦想家和腾势D9。其实，这两台车最先进入我考虑范畴的是腾势D9。一方面是比亚迪的品牌这两年做得确实很响，另一方面也是因为邻居在年后刚提了一台，周末带娃出去玩的时候我也体验过，第一印象就还不错。
腾势D9不同驾驶模式驾驶感受怎么样?
〖壹〗、 腾势D9在不同驾驶模式下的驾驶感受如下：运动模式：方向盘手感：方向盘会变得更重，这增加腾势d9方向盘有点歪了驾驶时的操控感，但同时也需要驾驶者付出更多的体力去控制方向。加速响应：加速响应更加迅速，动力输出更加直接，给人一种强烈的推背感。
〖贰〗、 底盘悬架方面：2025款腾势D9采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，并且在底盘上也做了一些升级，除了加入预瞄系统，还配备了云辇-C智能阻尼悬架，这套系统可以在不同路况匹配不同阻尼，能进一步地兼顾操控和舒适，如果一台MPV偶尔给腾势d9方向盘有点歪你一定的操控乐趣，那我相信奶爸们在掏钱的时候，肯定会更加地坚定。
〖叁〗、 两挡回收模式：腾势D9的动能回收系统设有较大和普通两挡。较大挡的刹车力度适中，即使调至最大也不会让驾驶者感到刹车过猛腾势d9方向盘有点歪；而普通挡的动能回收几乎可以忽略不计，主要依赖机械刹车。
〖肆〗、 腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型优雅，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。
〖伍〗、 能延长车辆的续航里程；NORMAL模式则平衡动力和续航，适合日常驾驶；而SPORT模式则提供强劲的动力输出，带来更为激进的驾驶体验。因此，明智地选取 腾势D9的驾驶模式，能让你根据实际需求优化驾驶体验，最大化车辆性能。无论是追求节能，还是寻求速度，都能在腾势D9的不同驾驶模式中找到合适的匹配。
〖陆〗、 腾势 D9 混动车型包括纯电动模式和混动模式，选取 使用哪种模式应该根据个人的实际需求和驾驶情况来考虑。在市区内使用，纯电动模式可以完全满足日常行驶需求，而且纯电模式下开车相对安静，且零排放具有环保性。
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